25 июля 2021 года, в компании Лизы (Бешеная табуретка) и Андрея (Andrey0577) и их детей, поехали в Красноармейск поискать остатки УЖД Красноармейского кирпичного завода. По пути посмотрели дореволюционным мост и советский техноген, о чём можно почитать по ссылке. Первым делом приехали к Красноармейскому кирпичному заводу, который был основан в 1870 году. По неподтверждённым данным, на современном месте завод находится с 1929 года:
Дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги не известна. Возможно, до появления узкоколейной железной дороги на заводе имелся лёгкий рельсовый путь, на котором вагонетки перемещались конной, либо ручной тягой. С 1960-х годов на узкоколейной железной дороге работал как минимум один мотовоз (скорее всего, МД54-4). Протяжённость узкоколейной железной дороги в разное время была различной, но небольшой (никогда не превышала 2 километров).
Вид на бывший карьер и посёлок Кирпичного завода, куда мы и отправились на поиски УЖД:
Пруд в бывшем карьере:
Изрядно покатавшись по бывшему карьеру, мы так и не смогли обнаружить никаких признаков узкоколейной железной дороги. Даже стали думать, что её, вероятно, разобрали. Хотя подъезжали к ней почти в плотную, как потом выяснилось. Но на данном участке она вся заросла травой и мы её не заметили. В итоге сделали очень большой крюк, пообедали на «Тарасовском» роднике и вернулись опять к заводу, почти в то же место, с которого начали. Для начала надо было найти ворота из которых выезжал мотовоз. И мы их нашли:
А вдоль забора угадывался ровный участок по которому вероятно и проходила колея железной дороги:
А что это там в траве? Рельс!
В несколько рук мы быстро убрали траву на небольшом участке и вот она – узкоколейная железная дорога Красноармейского кирпичного завода:
Выходит чётко из ворот кирпичного завода и идёт вдоль забора. Но из-за травы железную дорогу совершенно не видно, даже находясь в одном метре от неё.
В 2002 году Красноармейский кирпичный завод был переименован в Красноармейский керамический завод. А 8 июля 2003 года на заводе была открыта вторая производственная линия формования кирпича. Тогда же было заявлено о планах перехода на круглогодичное производство кирпича. По состоянию на 2006 год, узкоколейная железная дорога активно работала. Завод, соответственно, тоже. Сейчас же он выглядит заброшенным:
Пошли вдоль железной дороги, посмотрим куда же она нас приведёт:
Ширина колеи узкоколейной железной дороги – 750 мм. На всём протяжении уложены тяжёлые рельсы ширококолейного образца (Р43). Шпалы – в основном, ширококолейного образца, причём с довольно большим шагом:
УЖД Красноармейского кирпичного завода является последней и единственной узкоколейной железной дорогой, сохранившейся на территории Саратовской области.
Прошли уже половину километра, а дорога и не думает заканчиваться:
Иногда по рельсам было идти проще, чем по траве или перепрыгивая со шпалы на шпалу:
Чем ближе к карьеру, тем травы меньше. Интересно почему?
Интересный знак на торце шпалы. Позже мы такие ещё не раз встретим на старых зданиях Красноармейска:
А вот впереди место последней разработки карьера:
В карьере параллельно линии узкоколейной железной дороги пролегает рельсовый путь колеи 1520 мм, предназначенный для передвижения абзетцера.
Здесь заканчивается УЖД:
Вид в обратную сторону:
Прогулявшись по узкоколейной железной дороге до самого конца, мы получили огромное удовольствие.
Пора в обратный путь!
Протяжённость узкоколейной железной дороги составляет менее 1 километра.
Ну и пару слов о мотовозе, который тут работал. В 1980-х годах на узкоколейную железную дорогу поступил тепловоз ТУ6А. В 1990-х годах внешний вид тепловоза был изменён до неузнаваемости. Фактически, в Красноармейске был построен новый локомотив, существовавший в единственном экземпляре. От тепловоза ТУ6А был взят фрагмент рамы, колёсные пары, незначительное число других узлов и деталей. По меньшей мере на 70 процентов локомотив собран из фрагментов трактора (использована тракторная кабина, двигатель), автомобильных запчастей и всевозможных «подручных» материалов. Было решено отказаться от использования прицепного подвижного состава. После модернизации мотовоз представляет собой единое целое с вагоном-думпкаром (думпкар имеет одну тележку, вторая тележка находится на мотовозе). Вагон-думпкар также является самодельным – при его строительстве был использован тракторный саморазгружающийся прицеп, различные детали от автомобилей.
Вот так он выглядел (фото не моё, из интернета):
Вот такая она, УЖД Красноармейского кирпичного завода...
Далее мы отправились осматривать Красноармейск, о чём можно почитать тут: Прогулка по Красноармейску
Фотоальбом смотрите тут: ⇒ УЖД Красноармейского кирпичного завода